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走り方による燃費の変動は少ない(山陰線の橋梁をバックに)

走り方による燃費の変動は少ない(山陰線の橋梁をバックに)

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フィットクロスター e:HEV AWDのフロントビュー(静岡西部、遠州灘をバックに)

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旧型の肉食系から一転、和み系デザインになったフィット(写真はフィットクロスター)

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2モーター式ハイブリッド、e:HEVのロゴ

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フィットクロスター e:HEV AWD。第4世代フィットの中では最も派手な装飾を持っているが、それでも外観はミニマルなイメージ

フィットクロスター e:HEV AWD。第4世代フィットの中では最も派手な装飾を持っているが、それでも外観はミニマルなイメージ

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柔和な印象のテールエンド。バンパーの両端は今どきのカーデザインのトレンドと異なり、丸みを帯びている

柔和な印象のテールエンド。バンパーの両端は今どきのカーデザインのトレンドと異なり、丸みを帯びている

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ノーマルフィットより1インチ大径サイズのタイヤ。幅はノーマルと同じ185mmだが、左右輪の間隔は10mm大きい

ノーマルフィットより1インチ大径サイズのタイヤ。幅はノーマルと同じ185mmだが、左右輪の間隔は10mm大きい

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デザインの主張を徹底的に弱めた感のあるダッシュボードデザイン

デザインの主張を徹底的に弱めた感のあるダッシュボードデザイン

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助手席側のダッシュボードには収納ボックスが装備

助手席側のダッシュボードには収納ボックスが装備

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ハンドリングは徹底的に安定方向に振られていた。刺激性は薄いが、天候や路面コンディションを問わず、どんな技量のドライバーでも安心して走れる

ハンドリングは徹底的に安定方向に振られていた。刺激性は薄いが、天候や路面コンディションを問わず、どんな技量のドライバーでも安心して走れる

(画像 11 / 23)

フルタイムAWD化されたおかげで砂利道などの走破性は大幅に上がった

フルタイムAWD化されたおかげで砂利道などの走破性は大幅に上がった

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フィットクロスターの前席。スペース的には余裕があり、長距離を走っても窮屈さは感じられなかった

フィットクロスターの前席。スペース的には余裕があり、長距離を走っても窮屈さは感じられなかった

(画像 13 / 23)

運転席から見える斜め前の景色。死角が小さく、余計な緊張をしなくて済むデザイン

運転席から見える斜め前の景色。死角が小さく、余計な緊張をしなくて済むデザイン

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前席のショルダー部が丸く切り落とされており、後席の圧迫感が非常に小さいのが特徴

前席のショルダー部が丸く切り落とされており、後席の圧迫感が非常に小さいのが特徴

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後席の膝下空間は余裕たっぷりだった

後席の膝下空間は余裕たっぷりだった

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e:HEVとAWDの組み合わせだと荷室は狭くなるが、それでもBセグメントの標準は大きく上回っていた

e:HEVとAWDの組み合わせだと荷室は狭くなるが、それでもBセグメントの標準は大きく上回っていた

(画像 17 / 23)

燃費はもうひと伸びしてほしかった

燃費はもうひと伸びしてほしかった

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飾り気のなさは各所に徹底されていた

飾り気のなさは各所に徹底されていた

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LEDヘッドランプが装備されていたが、照度、照射範囲ともあまり良くなかった

LEDヘッドランプが装備されていたが、照度、照射範囲ともあまり良くなかった

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テスト車両にはオプションのルーフレールが装着。おとなしすぎる外観の引き締め効果が感じられた

テスト車両にはオプションのルーフレールが装着。おとなしすぎる外観の引き締め効果が感じられた

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フィットクロスター(ホンダ)

フィットクロスター(ホンダ)

(画像 22 / 23)

乗り心地や静粛性は低車高Bセグメント中最良だった(フィットクロスター)

乗り心地や静粛性は低車高Bセグメント中最良だった(フィットクロスター)

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品質を伴ったミニマリズムの良さをどれだけ顧客に伝えられるか(フィットクロスター)

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