「ホンダe」が売れない理由 「街中ベスト」標榜でも短すぎる足
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ボンネット上の黒いフタの下が急速＆普通充電口
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ホンダ「Honda e Advance」。全長3.8m級のサブコンパクトBEV
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フロントマスクはファニーな丸目。ステアリングの切れ角は壮絶に大きく、軽自動車も真っ青の小回り性能を見せた
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スカイルーフ（ガラスサンルーフ）標準装備。採光性は良好だが開閉はできない
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前席は左右電子ミラーを合わせ、5つの液晶ディスプレイが並ぶという特異な風景
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前席。室内幅は1385mmと、サブコンパクトクラスのライバルと比べても狭いが、居心地は悪くない
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後席は非常に狭く、子供や小柄な人専用というイメージ。あくまで前席重視という点はスペシャリティカーっぽい
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荷室はきわめて狭く、手荷物プラスアルファくらいしか乗らない。シートバックを倒せば大量の荷物を積載可能だが…
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シフトチェンジはボタン操作
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タイヤは前205／45R17、後225／40R17サイズのミシュラン「パイロットスポーツ4」。峠での敏捷性は申し分なかった
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2枚のメインディスプレイは様々な表示パターンを持ち、左右入れ替えも自由自在なので便利
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電子ミラーは薄暮、夜間でも視界が明るく表示されるのが利点。半面、遠近感のとらえ方などでは慣れを要した
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航続不足になるとパワーセーブがかかる。1充電100kmが目安のHonda eではそう珍しい光景ではない
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日産系ディーラーで充電中。ホンダディーラーも急速充電器を設置するケースが増えているが、営業時間外は充電器が締め出されてしまうところ大半で、結局日産頼みに
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Honda e（鹿児島北部の長島にて）
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前サスペンション。このクラスとしては異例にも軽合金製のアームを持つ
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後サスペンションは丸鋼材を切り、溶接を繰り返して作られる。クルマ全体がかなりハンドメイドに近い
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Honda e（鹿児島北部の長島にて）
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ホンダのEV戦略はどこまで進化できるか（Honda e）
