ボーイング787はANAの大宣伝にしてやられたとJAL関係者

　最新鋭機B787の導入・運航開始、LCC（格安航空会社）の市場拡大など航空業界に大きなうねりが起きている中、日本航空（JAL）と全日本空輸（ANA）の経営戦略は対照的だという。ここではB787について解説する。

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　最新鋭機として注目を集めている「ボーイング787（B787）」。中型機ながら燃費効率を高め、大型機並みの航続距離を誇る。

　昨年9月、日本では1番機となるB787が納入された先はANAだった。ANAはローンチングカスタマー（立ち上げ顧客）として関わったことを前面に出してアピールし、国内では「B787といえばANA」という印象が強くなっている。

　JAL関係者はこう反論する。

「開発にはJALも関わっていたのに、ANAの大宣伝にしてやられた。初期不良などのリスクが伴うので、経営再建中の当社にはANAと1番機を争うその余裕がなかったということです。しかし、4月22日のボストン便就航を皮切りに“JALのB787”をアピールしていきたい」

　就航路線についても両社の方針は対照的だ。

「長い航続距離のメリットを活かすため、国際便でしか使わない」という方針のもと、ボストン、サンディエゴ、ヘルシンキへの就航を発表したJALに対して、ANAは国内便でも飛ばしている。

「客室内の静かさや気圧などの環境面で、B787は格段に優れています。それを一人でも多くのお客様に体感していただくために、国内便に投入しています」（広報室）

　利用機会の多い国内線だけに「B787といえばANA」のイメージをJALが打破するには時間を要するかもしれない。

取材■前屋毅（ジャーナリスト）

※週刊ポスト2012年4月27日号