問題は技量の維持だけではない。全日空やピーチ・アビエーションでは、ビザの発給ストップなどで海外施設での操縦士養成訓練が中断した。
国内では1980年代後半に大量採用したパイロットが定年にさしかかる「2030年問題」で操縦士不足も指摘される。
この先も訓練中止や飛行不足が続きパイロットの練度が維持できなくなれば、コロナ後に便数が増加した際、日本の空が危機に陥るかもしれない。
※週刊ポスト2021年2月19日号
問題は技量の維持だけではない。全日空やピーチ・アビエーションでは、ビザの発給ストップなどで海外施設での操縦士養成訓練が中断した。
国内では1980年代後半に大量採用したパイロットが定年にさしかかる「2030年問題」で操縦士不足も指摘される。
この先も訓練中止や飛行不足が続きパイロットの練度が維持できなくなれば、コロナ後に便数が増加した際、日本の空が危機に陥るかもしれない。
※週刊ポスト2021年2月19日号