作家の井沢元彦氏による『逆説の日本史』
ウソと誤解に満ちた「通説」を正す、作家の井沢元彦氏による週刊ポスト連載『逆説の日本史』。今回は近現代編第十六話「大日本帝国の理想と苦悩」、「大正デモクラシーの確立と展開II その4」をお届けする（第1490回）。
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原敬内閣の「四大政綱」のうち、残る二つは「産業の奨励」と「国防の充実」であるが、前回述べた「交通機関の整備」のなかには鉄道網の充実だけでなく、道路の建設も含まれていたことは強調しておく必要がある。道路運送の主役と言えばトラックだが、トラックが日本のメーカーによって初めて製造されたのはいつか、ご存じだろうか？ Google AIに聞くと、次のような答えが返ってくる。
〈日本において、国産トラックが初めて製造されたのは1917年（大正6年）です。
・メーカー・機種：東京瓦斯電気工業（現在のいすゞ自動車、日野自動車の前身）が開発した「TGE-A型トラック」。
・特徴：試作だけでなく、継続的な量産を視野に入れて設計された、日本初の「国産量産型トラック」とされています。〉
第一次世界大戦による特需で企業に新規事業を始める経済的余裕ができ、その余裕を使って国産トラックの製造が始まったのである。言うまでも無いことだが、メーカーがこうした方向に舵を切ったのは、国産トラックを作ればおおいに売れるという見通しがあってのことだ。つまり、国内ではかなりの外国製トラックが使われていたのだろう。とくに日本海側は鉄道が全面的につながっていないから、そうしたところはトラックによる陸上輸送か船による海上輸送で補うしかなかったはずだ。
もちろん原もそのことを認識していたし、鉄道の無いところではトラックが輸送の主役になることは誰の目にもあきらかだったから、道路網の整備にも力を注いだのである。ちなみに、国会で道路法を制定し道路の維持管理を徹底したのも、原内閣の功績である。
そうしたところを頭に入れておいていただいて「四大政綱」の残る二つのうち「産業の奨励」に入りたいところだが、じつはこのことについてはほとんど言葉だけ、スローガンだけに終わり、ほかの項目で説明したような具体的な成果は無かった。その最大の理由は、この内閣が短命だったからである。原が暗殺されることによって、足掛け四年で内閣は終わってしまった。
