ホンダ「フィット」はなぜ売れないのか　ミニマリズムの追求で見えた弱点と課題

テスト車両にはオプションのルーフレールが装着。おとなしすぎる外観の引き締め効果が感じられた

フィットクロスター e：HEV AWDのフロントビュー（静岡西部、遠州灘をバックに）

旧型の肉食系から一転、和み系デザインになったフィット（写真はフィットクロスター）

2モーター式ハイブリッド、e：HEVのロゴ

フィットクロスター e：HEV AWD。第4世代フィットの中では最も派手な装飾を持っているが、それでも外観はミニマルなイメージ

柔和な印象のテールエンド。バンパーの両端は今どきのカーデザインのトレンドと異なり、丸みを帯びている

ノーマルフィットより1インチ大径サイズのタイヤ。幅はノーマルと同じ185mmだが、左右輪の間隔は10mm大きい

デザインの主張を徹底的に弱めた感のあるダッシュボードデザイン

助手席側のダッシュボードには収納ボックスが装備

ハンドリングは徹底的に安定方向に振られていた。刺激性は薄いが、天候や路面コンディションを問わず、どんな技量のドライバーでも安心して走れる

フルタイムAWD化されたおかげで砂利道などの走破性は大幅に上がった

フィットクロスターの前席。スペース的には余裕があり、長距離を走っても窮屈さは感じられなかった

運転席から見える斜め前の景色。死角が小さく、余計な緊張をしなくて済むデザイン

前席のショルダー部が丸く切り落とされており、後席の圧迫感が非常に小さいのが特徴

後席の膝下空間は余裕たっぷりだった

e：HEVとAWDの組み合わせだと荷室は狭くなるが、それでもBセグメントの標準は大きく上回っていた

燃費はもうひと伸びしてほしかった

走り方による燃費の変動は少ない（山陰線の橋梁をバックに）

飾り気のなさは各所に徹底されていた

LEDヘッドランプが装備されていたが、照度、照射範囲ともあまり良くなかった

フィットクロスター（ホンダ）

乗り心地や静粛性は低車高Bセグメント中最良だった（フィットクロスター）

品質を伴ったミニマリズムの良さをどれだけ顧客に伝えられるか（フィットクロスター）